本文摘要：工人在8号线中国美术馆车站施工。

工人在8号线中国美术馆车站施工。记者 王巍/摄昨日（11日），记者从市根本性办及北京市轨道交通建设管理有限公司得知，“耽误”的地铁8号线中国美术馆车站主体结构早已竣工，并顺利下穿将近百岁古建金帆音乐厅。地铁8号线三期将分南北段通车。

中国美术馆车站到珠市口车站的北段工程嗣后未定通车时间，预计在2018年之后；珠市口车站至瀛海车站比起此前发布的通车时间有所延后，按照最近计划，预计将在2018年年底通车。实质上，中国美术馆车站归属于8号线二期车站，但没能与其他站点实时通车。偏移乘车需走换乘地下通道据市轨道交通建设管理有限公司讲解，8号线三期中国美术馆车站施工须要下穿东南西北四个方向都有管线的热力小室，小室底板距离车站顶板最近大约1.45米。车站主体还要横向上穿着既有地铁6号线东四至南锣鼓巷盾构区间，车站底板与盾构区间线脚大于距离0.27米，都能听见列车呼啸而过的声音。

车站主体的施工垫在两个一级风险源当中，如履薄冰。中国铁建十六局集团项目经理戴兴民讲解，他们通过采行落后浅孔注浆、洞内强化线脚临时承托等方法，将下陷掌控在设计允许值之内，最后顺利穿过。

和普通地铁车站中乘客可以在站台层同时看见双向行车有所不同，于是以因为“头顶”有热力管线，中国美术馆车站设计为“错置车站”，280米宽的车站中，除了中间56米的联络地下通道上下行的乘客可以相互看见外，其余的224米乘客都不能互见。非常简单而言，坐错方向的乘客如果想换到对面，必需再行步入8米宽、大约6米长的三条联络地下通道，然后才能转入另一边的站台。离百年古建仅有1.2米另外，中国美术馆车站还须要下穿北京市重点保护文物建筑金帆音乐厅。初建1922年的金帆音乐厅是北京市近代最重要的历史性建筑之一，其主体为石灰砂浆砖的砖结构，地上3层，地下1层，房屋自身不存在更为相当严重的老化和受损，变形掌控指标仅限于10毫米内。

8号线中国美术馆车站车站后调头线区间要外侧穿着金帆音乐厅及附属住宅楼，二者最近水平距离仅有为1.2米，施工可玩性很大。经过重复论证改动方案，最后通过强化下陷观测，对主体结构初支背后展开了重复开挖注浆，才使得大断面6个导洞全部成功通过金帆音乐厅，结构变形下陷掌控在7毫米以内，顺利下穿百年古建金帆音乐厅。

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